周末论坛之短弹簧真的会损害原厂避震吗？

周末论坛之短弹簧真的会损害原厂避震吗？

通常我们说到的“入门改装三宝”，就是俗称的“胎铃避震排气”。市面上对于避震相关的改装零件包括短弹簧，高低可调和不可调避震，阻尼可调和不可调避震几种类别。而无论是对外观改装，或者操控性追求，国内有很大部分的车主都选择了绞牙避震器。

图：绞牙避震最大的优点就是可调节，不过你真的会调么？（从左到又分别是避震脚的车高调节锁紧环，弹簧预压锁紧环和弹簧预压环）。

绞牙避震器最大的优点就是能调节，但成也萧何败也萧何。可以说，现在购买绞牙避震器的朋友其实是没有充分利用到其优点的。大部分车主仅仅使用了调节高低作用，让车子低趴变得更好看。而阻尼调节也是一劳永逸式，调好一个阻尼就用到烂也不会再作修改。另外，车子的避震调节其实更考验调教者的功夫和驾驶者对驾驶感觉的敏锐程度，也就是说在路况多变的城市道路很难有非常完美的调教。某种程度上说，以公路行驶（非赛道）为主要目的地汽车，除了对车高或是避震有非常特殊的要求以外，根本就用不着绞牙避震。因此对于刚入门改装的朋友， 我们更诚意向大家推荐运动型短弹簧。

图：如果单纯想在原厂基础上稍微提高操控反应和降低车身，短弹簧是性价比最高的选择。

What？小编脑子秀逗了？改装短弹簧还敢推荐。其实，外国改装市场上避震改装的需求和销量，永远都是“短弹簧>不可调套装避震>绞牙避震”。原因很简单，越简单的需求就使用越简单的产品，效果往往是很好的。而一些知名品牌的短弹簧，会在车身降低程度、弹簧硬度、弹簧形状和原厂避震的匹配程度上都有非常深入的研究。而和坊间绞牙避震产品相比，这些专业的短弹簧产品除了你看到的弹簧本身，其实还包含着一些肉眼不能简单分辨出的调节数据，譬如会让前后的避震都降低不同的程度，来改善原厂车的前后重量分配，从而改善操控感。而且和原厂避震相匹配也不会太影响原厂的舒适感，所以很多外国人买车的习惯都是买车之后就先装一套短弹簧，已经有不错的操控改善。而像保时捷、宝马等厂商，甚至会在官方选装目录提供短弹簧的选配。而像德国知名避震Eibach等厂商也有和其他品牌的短弹簧组合的基础避震套装。因此如果主要针对街道街驾驶，不会经常性调节避震设置的朋友，相比绞牙避震来说，短弹簧反而是最佳的选择。

图：很多外国品牌的运动型车系原厂已经提供短弹簧选装服务。

Check Point：这里先辟谣一下。坊间经常说，“你的车子过弯倾侧大，是避震阻尼太小了，调大就行”。其实这是错误的，真正用于支撑车子的是弹簧，而影响避震反应的才是避震机本身。（举个例子，把车子拆掉避震只留下弹簧是可以正常开的，但拆掉弹簧只留避震器是根本支撑不起车子）。而影响车子倾侧程度的是弹簧和防倾杆的硬度，而避震阻尼大小只是影响这个倾侧的过程进行的快慢。简单的说，在一定的速度转同一个弯，阻尼越大，车子到达最大倾侧时的速度更慢，过弯之后恢复到正常行驶姿态的速度也就更慢，简单说就是车子更迟钝。因此在避震阻尼调大之后，你会感觉倾侧貌似变小了，其实是倾侧的速度变慢了而言。但同时，在普通路面上，避震的吸收震荡的速度也更慢，舒适性也就更差了。

另外，赛车上使用的绞牙避震，其实除了吸震，更重要的是调节前后负载，根据赛道特性和赛车特性，还有车手的驾驶习惯调节前后避震的倾侧反应，来让赛车呈现不一样的操控特性，这才是绞牙避震的优势。但如果在街道行驶貌似发挥不出来。

坊间有一种说法，改装短弹簧会导致原厂避震器报废，而德国Eibach也曾表示，使用短弹簧有可能会缩短原厂避震器寿命，那短弹簧究竟能不能使用呢？

其实这个原理很好理解，避震芯是一支有体积的圆柱体，在避震运动伸缩的时候，这条圆柱体也会在避震油液里面增加和减少浸入的体积。因为油液不能被压缩，能被压缩的就只有里面的气体。因此当使用短弹簧降低车身的时候，有一段避震芯会长期浸入液体中，气体就会长期压缩，等于增大了里面的压强，里面的油封就受到了增大的压力从而更容易老化漏油。另外车高降得太低在运动过程中也容易让避震触底导致损坏。

图：相对直观的，过短的短弹簧会造成避震容易发生触底情况，而直接造成油封损坏。

图：可以看到，避震芯的体积非常大，因此在伸缩过程中会增加和减少浸入体积，从而会影响内部的油压，油封受到的压力也会更大，这并不是改装绞牙避震就能改善的。

但是，这是极端情况才会出现的严重后果。何为极端情况呢，简单说就是车高降得太低，还有磅数不对。车高降得太低很好理解，避震芯过度浸入液体，导致压强过大油封容易漏油，另外车高太低避震的压缩行程被极端缩短，也更容易发生触底的情况。另一个就是弹簧磅数不对，譬如过软，就容易让避震过弯的时候支撑力不足而压缩过度，从而发生上述一样的问题（再强调一次，避震只是缓冲作用，真正起支撑作用的是弹簧）。

图：大品牌的短弹簧都不会降低太多的车高，要配合原厂避震使用。

而我们推荐大家使用正品知名大品牌的短弹簧，就是为了避免上述的情况。大家可以见到这些使用知名品牌短弹簧的车辆，车高都不会降得太低，K值也不会太软或太硬，其实就是为了让油封的压力承受在合理的范围内，同时又要满足操控的要求。（避震在汽车运动过程中总要压缩，只要运动的时候不超过油封承受的压力范围就可以避免油封过早老化）。原厂避震器是消耗品，要漏油的时候不改装短弹簧也会漏油（譬如沙石太多防尘套损坏等），这是必然的，只要在合理的使用期限内就可以接受。当然坊间的产品并不会投放资源去测试和研究，只需要满足钱包和眼球的需求（就是要低，极低，超低），这种做法反而会超出避震的承受范围而大幅缩短其漏油的时限，也就逐渐支撑起“换短弹簧会导致避震器报废”的不严谨说法。

图：可见，知名品牌的车高降低幅度相当有限，更多的是改善避震的特性以提升操控感，而降低车身只是其中的一个手段。

Check point：高性能运动短簧对于操控的提升来说可谓有着相当不错的性价比，尤其是对那些在操控方面并没有极端需求，但又并不满足于原厂的朋友们而言。但是以往的不少劣质弹簧产品往往会损伤原厂避震桶身而导致漏油，从而增加改装成本，所以笔者建议大家在挑选短弹簧时一定要择优选择知名品牌。（从这个原理上说，如果改装车高调节幅度非常大的绞牙避震，而且将车高下降得非常低的时候，绞牙避震也必然会漏油）。